Амонијакје добро познато као ђубриво и тренутно се користи у многим индустријама, укључујући хемијску и фармацеутску индустрију, али његов потенцијал се ту не зауставља. Такође би могао постати гориво које, заједно са водоником, који је тренутно веома тражен, може допринети декарбонизацији транспорта, посебно поморског.

С обзиром на бројне предностиамонијак, посебно „зелени амонијак“ произведен из обновљивих извора енергије, као што су одсуство производње угљен-диоксида, обилни извори и ниска температура укапљивања, многи међународни гиганти су се придружили конкуренцији за индустријску производњу „зеленог“амонијак„Међутим, амонијак као одрживо гориво и даље има неке потешкоће које треба превазићи, као што су повећање производње и суочавање са његовом токсичношћу.“

Дивови се такмиче у развоју „зеленог амонијака“

Такође постоји проблем саамонијаккао одрживо гориво. Тренутно се амонијак углавном производи из фосилних горива, а научници се надају да ће производити „зелени амонијак“ из обновљивих ресурса како би био заиста одржив и без угљеника.
Шпански веб-сајт „Absai“ је у недавно објављеном извештају истакао да, с обзиром на чињеницу да „зелениамонијак„може имати веома светлу будућност, конкуренција за производњу у индустријским размерама је покренута на глобалном нивоу.“

Познати хемијски гигант Јара активно примењује „зелене“амонијак„производњу“ и планира да изгради одрживи погон амонијака са годишњим капацитетом од 500.000 тона у Норвешкој. Компанија је раније сарађивала са француском електричном компанијом Engie како би користила соларну енергију за производњу водоника у свом постојећем постројењу у Пилбари, на северозападу Аустралије, како би водоник реаговао са азотом, а „зелени амонијак“ произведен из обновљивих извора енергије почеће пробну производњу 2023. године. Шпанска компанија Fetiveria такође планира да произведе више од милион тона „зеленог“амонијак„годишње у свом погону у Пуертољану и планира да изгради још један погон „зеленог амонијака“ истог капацитета у Палос-Де ла Фронтери.Амонијак„фабрика“. Шпанска Ignis група планира да изгради постројење за „зелени амонијак“ у луци Севиља.

Саудијска компанија NEOM планира да изгради највећи „зелени“ на светуамонијак„производни погон 2026. године. Када буде завршен, очекује се да ће погон производити 1,2 милиона тона „зеленог амонијака“ годишње, смањујући емисију угљен-диоксида за 5 милиона тона.

„Абсаи“ је изјавио да ако „зелено“амонијак„може да превазиђе разне тешкоће са којима се суочава, очекује се да ће људи видети прву серију камиона, трактора и бродова на амонијачни погон у наредних 10 година. Тренутно компаније и универзитети истражују технологију примене амонијачног горива, па се појавила чак и прва серија прототипова опреме.“

Према извештају на веб-сајту америчког „Technology Times“ од 10. августа, компанија Amogy, са седиштем у Бруклину, САД, открила је да очекује да ће први брод на амонијачни погон бити представљен 2023. године и да ће га у потпуности комерцијализовати 2024. године. Компанија је саопштила да би то било велико достигнуће ка бродарству са нултом емисијом.

још увек постоје тешкоће које треба превазићи

АмонијакМеђутим, пут компаније ка снабдевању горивом бродова и камиона није био гладак. Како је Дет Норске Веритас навео у извештају: „Прво се мора превазићи неколико тешкоћа.“

Пре свега, снабдевање горивомамонијакмора се осигурати. Око 80% амонијака произведеног у свету данас се користи као ђубриво. Стога, уз задовољавање ове пољопривредне потражње, очекује се да ће бити потребно удвостручити или чак утростручитиамонијакпроизводња за гориво морских флота и тешких камиона широм света. Друго, токсичност амонијака је такође забрињавајућа. Шпански стручњак за енергетску транзицију Рафаел Гутијерез објаснио је да се амонијак користи за производњу ђубрива и као расхладно средство на неким бродовима, којима управља веома професионално и искусно особље. Ако људи прошире његову употребу за гориво бродова и камиона, више људи ће бити изложеноамонијаки потенцијал за проблеме ће бити већи.