Амонијакје добро познато као ђубриво и тренутно се користи у многим индустријама, укључујући хемијску и фармацеутску индустрију, али се његов потенцијал ту не зауставља.Такође може постати гориво које уз водоник, који је тренутно веома тражен, може допринети декарбонизацији транспорта, посебно поморског.

С обзиром на бројне предностиамонијак, посебно „зеленог амонијака“ произведеног из обновљивих извора енергије, као што је одсуство производње угљен-диоксида, обилни извори и ниска температура течности, многи међународни гиганти придружили су се конкуренцији за индустријску производњу „зеленогамонијак“.Међутим, амонијак као одрживо гориво и даље има неке потешкоће које треба превазићи, као што је повећање производње и суочавање са његовом токсичношћу.

Дивови се такмиче у развоју „зеленог амонијака“

Такође постоји проблем саамонијаккао одрживо гориво.Тренутно се амонијак углавном производи из фосилних горива, а научници се надају да ће произвести „зелени амонијак“ из обновљивих извора како би био заиста одржив и без угљеника.
Шпански сајт „Абсаи” је у недавном извештају истакао да с обзиром на чињеницу да „зеленоамонијак” може имати веома светлу будућност, такмичење за индустријску производњу је покренуто на глобалном нивоу.

Познати хемијски гигант Иара активно примењује „зеленоамонијак” производње, и планира изградњу одрживе фабрике амонијака са годишњим капацитетом од 500.000 тона у Норвешкој.Компанија је раније сарађивала са француском електричном компанијом Енгие да користи соларну енергију за производњу водоника у својој постојећој фабрици у Пилбари, северозападна Аустралија, да би водоник реаговао са азотом, а „зелени амонијак“ произведен обновљивом енергијом почеће 2023. Пробна производња .Шпанска компанија Фетивериа такође планира да произведе више од милион тона „зеленог“.амонијак” годишње у својој фабрици у Пуертолану, и планира да изгради још једну фабрику „зеленог амонијака” истог капацитета у Палос-Де ла Фронтера.Амонијак” фабрика.Шпанска Игнис Гроуп планира да изгради фабрику „зеленог амонијака“ у луци Севиља.

Саудијска компанија НЕОМ планира да изгради највећи светски „зелени“.амонијак” производни погон 2026. Када буде завршен, очекује се да ће постројење производити 1,2 милиона тона „зеленог амонијака” годишње, смањујући емисију угљен-диоксида за 5 милиона тона.

„Абсаи” је изјавио да ако је „зеленоамонијак” може да превазиђе различите потешкоће са којима се суочава, очекује се да ће људи видети прву серију камиона, трактора и бродова на амонијак у наредних 10 година.Тренутно компаније и универзитети истражују технологију примене амонијачног горива, а појавила се чак и прва серија прототипа опреме.

Према извештају на америчкој веб страници „Тецхнологи Тимес” од 10., Амоги, са седиштем у Бруклину, САД, открила је да очекује да ће први брод на амонијак приказати 2023. и да га у потпуности комерцијализује 2024. Компанија је рекла да ће то бити велико достигнуће у поморству са нултом емисијом.

још увек има потешкоћа које треба превазићи

АмонијакМеђутим, пут до снабдевања горивом бродова и камиона није био лак.Као што је Дет Норске Веритас навео у извештају: „Неколико потешкоћа се прво мора превазићи.

Пре свега, снабдевање горивомамонијакмора се обезбедити.Око 80% амонијака који се производи у свету данас се користи као ђубриво.Због тога се, при задовољавању ове пољопривредне потражње, предвиђа да ће бити потребно удвостручити или чак утростручитиамонијакпроизводња за гориво за бродске флоте и тешке камионе широм света.Друго, токсичност амонијака такође изазива забринутост.Шпански стручњак за енергетску транзицију Рафаел Гутијерез објаснио је да се амонијак користи за прављење ђубрива и да се користи као расхладно средство на неким бродовима, којима управља неко веома професионално и искусно особље.Ако људи прошире његову употребу на гориво за бродове и камионе, више људи ће бити изложеноамонијака потенцијал за проблеме ће бити већи.